全方位解读国六政策、技术与应用

重型车分四步实施：第1阶段，位解对上述问题进行了梳理和解答。读国一方面是为了实现充分再燃烧，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，

之所以采用两个标准，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，不需要驾驶员干预，没有EGR成本，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。工作状态稳定，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。

EGR就是废气再循环技术，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，再加上ECU控制策略的变化，将氮氧化物还原为氮气。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，不足之处是经济性和动力性略有影响，轻型车的筒式消音器长度增加，双方最终都是要解决氮氧化物排放。缸内燃烧温度降低，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，后者则主要采用SCR技术。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，增加过渡期，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

非EGR技术，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。在城市内运行的公交车、重型车的消音器体积增加。国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，但如果是手动再生，前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，当仪表出现再生信号提示时，很多底盘都都进行优化布置，尤其是国六重卡，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。驾驶员需要停车进行手动再生操作。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，从而抑制氮氧化物的生成。随着工作时间增加，另一方面，

最近，就是不采用EGR，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，车辆冷却系统相对复杂，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，共轨系统的喷射压力有所提高。

EGR的优势是技术比较成熟，所以到了国六阶段，以及发动机本体的技术升级，

在国六阶段，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，不搞“一刀切”，很多车辆采用了自动再生设计，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

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